波音公司的副总裁曾经很嚣张的表示：如果将大飞机的各个部件组装起来就能够飞起来，那么全球就不会只有波音和空客可以生产大飞机了。言下之意无非是对中国自研大飞机项目的不看好，可是让人没有想到的是，中国真的自研出了国产大飞机C919。

毫无疑问的是，中国商飞自研出国产大飞机C919之后就已经拿到了国际民航客机市场的准入门票，成为全球唯三可以制造民航大飞机的企业。C919的成功商飞和国产发动机CJ1000A试飞成功更是给波音和空客带来了巨大的压力。

虽然C919完成了中国民航大飞机从0到1的突破，不过还是有很多人在对C919“挑刺”，例如不少人都表示：为什么C919不是宽体远程大飞机。俗话说的好，饭要一口一口的吃，路要一步一步的走。中国自研出窄体大飞机C919只是迈出的第一步，并且现在已经开始迈出第二步，中国国产的C929宽体远程大飞机已经在研发当中了。

波音曾经在中国市场上每年赚走上千亿美元，可以说是志得意满，可是自从波音737MAX出现事故，并且中国成功自研出C919之后，波音公司在中国市场上的日子已经越来越不好过了，甚至还有人认为波音可能会彻底与中国市场说再见。

这种说法显然是有些与事实不符了，中国自研大飞机完成替代需要一定的时间，如今波音在中国市场上营收惨淡也有大量订单被空客拿走的缘故。中国想要在与空客的交易当中掌握更多的议价权也不可能彻底拒绝波音进入中国市场。

不过哪怕波音不可能被彻底赶出中国市场，可是波音最近一段时间在中国市场上不受欢迎和营收惨淡也是无法否认的。中国不仅是如今世界上最庞大的民航市场之一，并且也是最具有发展潜力的民航市场之一。据相关调查机构的调查显示，到2040年的时候中国的民航市场规模将会超越如今全球的民航市场规模。

此前雷蒙多访华的时候也表示：中国在未来的二十年当中最少需要8560架新飞机，仍然是全球民航市场上最大的一个单一市场。

对于庞大并且极具发展潜力的中国市场，波音自然不可能会轻易放弃，如何重回中国市场也成为了波音近期的主要目标之一。不过由于中美关系以及美国针对中国科技产业进行打压等因素，波音想要自由出货中国市场其实并不容易。

为此波音不仅推出了重返中国市场的计划，也公布了一则关键数据，目前中国737MAX机队当中已经交付的飞机有超过95%的飞机都恢复了运行。波音认为这是一个可以恢复在中国大规模出货和交付飞机的一个信号。

不仅如此，为了能够获得中国市场的认可，波音还主动要求中国大陆进行监管，并且还表示可以通过用户的需求来决定尽快恢复波音为中国客户的交付具体时间。从这一点不难看出，波音对重回中国市场似乎十分具有信心。

前文也有提到，中国市场出于多方面的考虑都不会彻底禁止波音重回中国市场，不过什么时候让波音恢复出货可就不一定了。波音也知道这一点，因此无论是公开相关数据还是主动要求中国大陆对波音进行监管，都是出于示好中国市场的想法。

对于波音重回可能重回中国市场，有外国媒体表示：空客和C919要坐不住了。其实空客坐不坐得住还不知道，但是C919其实并不会受到波音的影响，或者说影响并不大。目前C919的销量已经达到了1500多架，年产量也达到了100架。

从这个数据不难看出，等C919完成现在的订单交付，估计都2035年之后了，到时候中国的民航飞机技术已经指不定发展到什么程度了。不仅如此，作为中国第一款国产的大飞机，C919的表现已经十分出色，国内外许多客户都对C919十分满意，更别说有着本土加成，波音想要抢占C919的市场并不容易。

毫无疑问，C919只不过是中国国产替代民航大飞机的第一步，接下来中国在民航飞机方面肯定会有更加出色的表现，C929已经初露锋芒，随着更多产业链利润回流国内，中国民航飞机的发展速度只会更加迅速，更何况中国还有强大的制造业供应能力作为支撑。波音哪怕如今重回了中国市场，未来的情况还尚且不好说呢。